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政策受限自身存不足 皮卡市場(chǎng)如何做大

中國(guó)汽車市場(chǎng)潛能巨大，今年上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)完成了154萬(wàn)輛，增幅約30%，形勢(shì)出乎意料的好。作為汽車工業(yè)的一員，皮卡車也一轉(zhuǎn)去年銷售低迷徘徊的狀況，上半年同比增長(zhǎng)18.4%，眾多皮卡廠家中，江鈴的市場(chǎng)增長(zhǎng)排在首位，其次是老牌皮卡廠家中興田野，到目前市場(chǎng)增長(zhǎng)率為43%，中興田野近期對(duì)其價(jià)格體系、產(chǎn)品體系進(jìn)行了重大調(diào)整，今年有望創(chuàng)造市場(chǎng)增長(zhǎng)率第一的四連冠。

皮卡市場(chǎng)有多大

幾十個(gè)廠家，十多萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)容量，如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各皮卡廠家卻“樂此不疲”，是皮卡車的利潤(rùn)空間巨大，還是皮卡車在中國(guó)的發(fā)展真的會(huì)達(dá)到美國(guó)、泰國(guó)的皮卡市場(chǎng)占有率，還是個(gè)未知數(shù)。

中興田野常務(wù)副總經(jīng)理陳貞華先生說(shuō)：皮卡車的利潤(rùn)空間已經(jīng)達(dá)到極限，繼去年入世后，皮卡市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)相對(duì)于轎車毫不遜色，幾輪價(jià)格調(diào)整拉動(dòng)了市場(chǎng)消費(fèi)，但是對(duì)于各廠家來(lái)說(shuō)也是苦不堪言，針對(duì)日趨成熟的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，各廠家對(duì)自己產(chǎn)品的質(zhì)量與服務(wù)提出了更高的要求，打造性價(jià)比、質(zhì)價(jià)比雙合格的產(chǎn)品成為當(dāng)務(wù)之需，中興公司把2002年定為質(zhì)量服務(wù)年，江鈴、長(zhǎng)城等皮卡廠家也開展了優(yōu)惠服務(wù)活動(dòng)。十多萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)空間，各廠家達(dá)不到規(guī)模化的生產(chǎn)，皮卡車的利潤(rùn)空間不大已是客觀事實(shí)。

皮卡在美國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，目前在美國(guó)的市場(chǎng)，前兩名最暢銷的車是美國(guó)的皮卡車——雪佛蘭和福特F—150系列。皮卡車在中國(guó)的發(fā)展也不過20多個(gè)年頭，要想達(dá)到美國(guó)的皮卡消費(fèi)現(xiàn)狀，還需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過程。中國(guó)對(duì)皮卡限行政策固然制約了其發(fā)展，但是目前國(guó)內(nèi)皮卡車消費(fèi)氛圍并不理想，消費(fèi)觀念對(duì)皮卡的影響作用不可小視，綜合分析全國(guó)對(duì)皮卡消費(fèi)寬松的城市，也并沒有表現(xiàn)出象美國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)皮卡的熱情與歡迎。中國(guó)的皮卡從它誕生到現(xiàn)在，與國(guó)外皮卡的異常火爆截然不同。皮卡對(duì)于中國(guó)的微車、輕客、輕貨來(lái)說(shuō)可以用一個(gè)游余其間的邊緣車型來(lái)形容，如此復(fù)雜的生存環(huán)境不是短期內(nèi)可以解決的。根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)的皮卡消費(fèi)現(xiàn)狀，可以肯定，皮卡在中國(guó)的發(fā)展前景是廣闊的，但是目前國(guó)內(nèi)皮卡廠家的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀，生產(chǎn)規(guī)模令人堪憂，例如，四大生產(chǎn)工藝齊全的中興田野，其產(chǎn)能可達(dá)到6—8萬(wàn)輛，今年的銷售任務(wù)為15000臺(tái)，可以看出，有多大的產(chǎn)能資源在浪費(fèi)。皮卡在中國(guó)發(fā)展遇到了它前所未有的“水土不服”，它不是一個(gè)簡(jiǎn)單的社會(huì)現(xiàn)象，談皮卡在中國(guó)發(fā)展的“黃金季節(jié)”還需要商榷。

皮卡市場(chǎng)如何做

“僧多肉少”是目前皮卡競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀，擺在廠家面前首要的問題是如何做大中國(guó)皮卡市場(chǎng)，絕非目前無(wú)序、盲目的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

從產(chǎn)品來(lái)看，豐田海拉克斯、五十鈴型的皮卡在中國(guó)的生產(chǎn)歷史已經(jīng)達(dá)到十多個(gè)年頭，尤其2001年，各皮卡廠家的目光似乎都瞄準(zhǔn)了五十鈴型的皮卡，雖然拉動(dòng)了市場(chǎng)的需求，也只是短期的市場(chǎng)行為。皮卡在各廠家似乎沒有得到最深層次思索，再加上如此眾多的廠家，如果連短期的市場(chǎng)行為都不能跟近，生存都會(huì)成為重大的問題。值得一提的是中興田野繼續(xù)保持其在產(chǎn)品開發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的優(yōu)勢(shì)，中興旗艦的外觀設(shè)計(jì)獲得了兩項(xiàng)國(guó)家專利，這可能是近幾年來(lái)在皮卡車領(lǐng)域國(guó)家唯一頒發(fā)的外觀設(shè)計(jì)專利。

10年的時(shí)間太長(zhǎng)，相對(duì)全球經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)似乎不夠協(xié)調(diào)。豐田海拉克斯、五十鈴型皮卡的外觀未免有些“古董”的味道，各廠家必須大膽求新，為消費(fèi)者提供更多的選擇機(jī)會(huì)。皮卡在中國(guó)的發(fā)展進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，在創(chuàng)新方面如果沒有重大突破，恐怕是制約中國(guó)皮卡市場(chǎng)發(fā)展的真正癥結(jié)。我國(guó)地域遼闊，人口眾多，意味著使用環(huán)境和消費(fèi)環(huán)境的多樣性，皮卡應(yīng)最大限度有所為有所不為。

低檔SUV不是最終的出路，是激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一招“險(xiǎn)棋”，中興、萬(wàn)豐、長(zhǎng)城等廠家紛紛推出SUV，中興旗艦SUV自北京車展亮相后，生產(chǎn)定單就已排滿，而上海萬(wàn)豐的廂式多功能車(SUV)，在產(chǎn)銷量上已達(dá)到總產(chǎn)銷量的70%。幾款低檔SUV攪熱了今年的SUV市場(chǎng)，但是值得深思的是各廠家的下一步又將如何？中興要生產(chǎn)陸地巡洋艦，鄭州日產(chǎn)要產(chǎn)派拉丁……加入WTO后的中國(guó)汽車市場(chǎng)還會(huì)留給皮卡廠家多大空間，多長(zhǎng)的時(shí)間？

從消費(fèi)觀念上要進(jìn)行引導(dǎo)，各廠家都應(yīng)加大自己的公關(guān)力度。皮卡適合中國(guó)國(guó)情，要想在短期內(nèi)發(fā)展迅速，要從消費(fèi)觀念進(jìn)行引導(dǎo)。首先是政策改革要到位，放松政策，其次要與媒體輿論和消費(fèi)者共同呼吁。

國(guó)產(chǎn)皮卡在性價(jià)比方面優(yōu)于進(jìn)口皮卡，中興田野皮卡、長(zhǎng)城皮卡每年對(duì)中東、非洲等國(guó)家都批量出口，但是相對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)而言，國(guó)產(chǎn)皮卡的服務(wù)似乎欠缺。中興田野的相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言到目前已有2000臺(tái)的出口定單，但是與國(guó)際品牌相比最大的差異是服務(wù)。如果廠家的服務(wù)硬軟件設(shè)施更加完善，在出口方面會(huì)有更佳表現(xiàn)，服務(wù)向海爾看齊的中興田野，在2002年相信會(huì)有不小收獲。

要想做大，首先做好，皮卡消費(fèi)政策方面固然受到限制，自身方面也存在諸多不足。各廠家在做大自身同時(shí)首先要考慮如何做大整個(gè)皮卡市場(chǎng)，銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要向縱深發(fā)展，市場(chǎng)急待新產(chǎn)品的推出，消費(fèi)觀念需要培養(yǎng)，聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)需要解決……

近期，政府的政策已有所松動(dòng)，相信限行會(huì)得到最大限度的解決，做大皮卡市場(chǎng)是最關(guān)鍵的！