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步履沉重 解析中興皮卡業的國際化之路

一邊是皮卡在限行政策中增長步履沉重，一邊是經濟型SUV強忍油價上漲之痛，皮卡廠商們開始把更多的目光投向中東、北非、埃及、俄羅斯等汽車工業欠發達地區。

墻內開花墻外香

能夠坐上國內皮卡市場“狀元”交椅應該算得上是顏面生輝，但這種體面并未影響中興將出口之路走向深入的念頭。2004年中興汽車出口6318輛，占全國同類車型出口總量的36%，中興堪稱為河北保定掙足了面子。

由于皮卡用途廣泛“乘客載貨兩相宜”，深受海外一些農場主、企業階層的歡迎。早在1991年，中興帶著幾十輛皮卡穿過干涸的中東大沙漠，率先敲開了伊拉克國門。

“2001年中興正式成立進出口公司，2002年就接近1000臺，2003年達到7126臺，成為全國出口汽車最多的企業，去年中興皮卡依然保持了行業出口冠軍。”中興汽車常務副總陳貞華在接受本報記者采訪時表示，中興以皮卡為主要出口車型是因為這個產品關稅較低，而SUV和轎車的出口關稅一樣高，目前SUV僅占中興出口的5%左右。

據悉，中興汽車今年元月便迎來開門紅，與沃爾沃公司在中南美洲惟一的代理商GrupoLosTres結盟，以700輛的成績首次打入中南美洲市場，并為下一步市場拓展打下堅實基礎。與此同時，中興還簽訂了對俄羅斯的長期出口計劃，僅今年的出口量就為1500臺。

“我們在出口深度方面也有了新突破，比如CKD、SKD出口比重大幅上升。其實就是以前跨國公司占領中國市場的那一條道路 ，20年后我們也照樣走了。”據陳貞華介紹，中興去年已經正式在越南、埃及、土耳其設立組裝廠，今明兩年準備在獨聯體、中南美洲及西南非設廠，以KD方式打入當地市場。

皮卡走向國際市場的原因并不復雜。

由于自“出生”之日便被國家產業政策打入“1”字頭貨車類目錄中，而這張“身份證”幾乎切斷了皮卡走向大中城市幸福生活的陽光大道。在限行政策的低矮屋檐下，去年貨廂敞開式純皮卡銷售不足10萬輛，甚至趕不上近年來剛剛興起的MPV。與此同時，由于市場準入開放程度較高競爭激烈，30多家廠商群起分羹，國產皮卡在常規產品連番的價格戰中利潤也日漸微薄，此時大力拓展海外市場自然就成為具備一定實力的皮卡廠商的戰略重點之一。

自主品牌如何更好的走向國際市場

據陳貞華分析，隨著鋼材等原材料價格的不斷攀升，汽車制造成本也相應增加。由于皮卡行業競爭比較充分，其價格戰空間基本不大。與此同時，目標市場的皮卡消費也逐漸理性，不單純注重價格，消費者購買之前會綜合考慮車子的性能、油耗如何、配件幾個、服務網點等多種因素，因此皮卡出口的主要競爭焦點將向品質性能和售后服務轉移。

他表示，為了保證產品能夠適應當地環境，中興分別模擬西伯利、中東和非洲沙漠、青藏高原幾種氣候條件，進行發動機高寒、高溫、高原的“三高”標定，各種零部件也根據不同區域的綜合情況進行試驗改裝。除此之外，與中興簽約的所有出口經銷商必須要在所在國具備健全的服務網絡，不僅要符合該國標準和地方風土習慣，還要達到中興4S店標準，其相關技術服務人員也必須經過中興的統一培訓。

出口“井噴”在望 借東風仍需練內功

“對于跨國汽車巨頭來說，中國是一個巨大的市場。對于我們來說，海外也有巨大的發展空間。”按照董事會的要求，中興今年要完成1萬輛的出口任務，明年這個數據則要翻一番。陳貞華對實現這一目標顯然較為樂觀，“進入一個國家總是開頭比較難，站住腳后就好辦了多了。我感覺就像中國經歷的那樣，那些汽車工業欠發達國家的消費也將會迎來一個‘井噴’時代。”

他分析認為，中南美洲、非洲等地區的汽車保有量現在還很低，而中東地區的汽車制造業比較落后，而惟一的交通工具又是汽車，每年都需要進口大量的各類汽車；地廣人稀的俄羅斯雖然汽車保有量較高但有一半左右面臨著報廢和更新換代，再加上近年來俄羅斯中小企業發展迅速，對皮卡的需求也增長迅速。“只要中國產品質量性能價格有競爭力，就應該會受到歡迎。”

目光并不限于海外汽車“洼地”市場。

“現在中國汽車出口大多集中在中東及亞非拉等地。但這只是基礎，中興沒有停留下來。”陳貞華表示，中興一直都在尋找走進歐美市場的路，早在幾年前就送出中興幾款產品到美國接受相關檢測，目前中興KZ218SUV和部分皮卡車型已經是按照歐美標準生產。

他承認，國內皮卡大批量出口到發達國家還需要2年左右的時間，這主要是因為國內產品的環保、安全等標準與發達國家的要求相比還有待提高。“當然這不僅是主機廠的責任，還需要零部件廠商共同努力提高水平，需要國家在政策上予以引導支持。如果在環保、安全等方面達到其要求，再保持我們的成本優勢，進軍發達國家并不是不可能的任務。”

讓中興汽車欣慰的是，無論是國家政策還是地方政府都為汽車出口送來浩蕩東風。

“汽車出口退稅政策原來是先征后返，2002年我們曾經壓了一兩千萬的稅金，但現在可以完全用內銷稅來抵扣。”據陳貞華透露，目前中興不僅按照國家相關規定享有出口免檢綠色通道，還擁有河北省惟一的零部件保稅倉庫，就連出國展銷、商貿洽談活動地方政府也提供運輸費用，甚至給予部分差旅補助。如果能進入商務部百家國家級汽車及零配件出口企業名單，公司在金融、出口信貸等方面還將獲得更多支持。

我國皮卡出口是否就此一路暢通呢？

中興不回避自己面臨的障礙，而這些障礙也幾乎驚人地一致：國外客戶對中國汽車產品認知度較低，與國外大公司相比研發能力弱，產品結構較為單一，缺乏大規模系統運作海外市場的經驗，海外市場售后服務管理模式不成熟，海外服務人才相對缺乏等等。

“雖然目前國產皮卡和歐美車、日本車相比還有著明顯的價格優勢，但他們也在不斷進行成本控制，5到8年以后可能我們的這一優勢就會逐步喪失。”陳貞華表示，現在關鍵是國內汽車廠商如何練好內功提高綜合競爭力的問題，要作好長期規劃并分步實施，千萬不能盲目擴張好高騖遠。

他還表示，目前皮卡出口仍集中汽車工業欠發達國家和地區，暫時不必擔心反傾銷的困擾，但如果想進軍發達國家市場，就要提前重視這一問題，認真研究對策，這樣才能防范出口經營風險。