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汽車創新時代 誰能來領舞中國皮卡行業

年終歲首，一款名為“風駿”的皮卡，在巴黎國際車展上震動了歐洲汽車界，也引起了國內消費者的高度關注。不僅如此，國內同行廠商的目光也聚焦在它身上。商報記者吳劍秋報道長城“風駿”皮卡在歐洲大出風頭后，近日“出口轉內銷”，回師中國皮卡市場，在業界掀起了漣漪。

成長壯大的自主品牌

在國際市場流行而暢銷的皮卡，近年來在中國也越來越受到青睞。在高油價時代，仍實現了持續而穩定的增長。自上世紀90年代皮卡引進中國，一直存在著兩大陣容，一是以長城、江鈴、福田為代表的自主品牌，二是以日產、慶鈴為代表的合資品牌。經過十幾年的激烈競爭，自主品牌性價比和技術含量越來越高，目前已成為市場銷售的主力軍，占據了國內75%的市場份額。據中國汽車工業協會產銷快訊：2006年1～11月份，登統在冊的10個皮卡品牌累計銷量131020輛，其中長城皮卡以4.33萬輛名列榜首，占市場份額的33.1%。

2005年前11個月，長城皮卡銷售超出第二名1.2萬輛，而今年這個數據變為2.1萬輛。自1998年以來，長城皮卡已連續9年名列銷量榜首，它的老大地位已很難被撼動。目前，國外皮卡一直不能進入中國，而合資品牌的價格也越來越低，就在于以長城為代表的自主品牌進行了頑強的阻擊。當自主品牌在中低端市場站穩腳跟后，龍頭老大長城推出匹配國際領先動力的柴油皮卡，開始進行全面的反擊，搶占被合資品牌占領的高端市場。這也預示了中國自主品牌皮卡發展的新動態。

創新時代

綜觀皮卡的發展歷史，中國市場上的皮卡大以小排量、經濟省油、外觀靈巧的日系皮卡為主，而裝備高檔價格不菲，具有歐美風格的皮卡在中國市場則是鳳毛麟角。當中國皮卡走完了最初的模仿階段之后，近幾年進入自主創新發展階段。以皮卡“老大”長城為例，現在的迪爾、賽鈴、賽酷三種中檔皮卡，很難簡單地以“日系、歐系”劃分，就連內行人也說不清它到底來自哪個“原型車”。

最典型的是長城“風駿”，時尚的外觀有些歐美風格，其心臟采用德國最先進的柴油共軌技術，而它的操控底盤系統又能看到日系技術的“身影”，而在外觀、性能上，“風駿”與眾不同，其承載、拖拽、越野三合一的功能及安全可靠性也成為了中國皮卡的標志。可以這樣說：長城“風駿”集國際優秀皮卡之大成，是集成創新的結晶。

誰將領舞“高端”

自2002年以來，柴油皮卡大行其道，幾乎所有的廠商都推出了版本不同的柴油動力，魚龍混雜、良莠不齊，其動力大部分采用渦輪增壓技術。“動力采用國際領先的電控高壓共軌技術，長城還是第一個，這是中國皮卡的一次突破。”德國博世公司專家對此曾明確表示。長城“風駿”匹配的動力與柴油版哈弗相同，即名為“智能節油王”的高壓共軌柴油發動機，它與傳統增壓柴油機相比百公里工況油耗降低20%，燃燒效率提高8%。

裝配INTEC柴油機的風駿在60公里常速時百公里油耗為5.9升；噪音降低16%以上，根本解決了柴油機噪音大舒適性差的問題。專業人士分析認為：油價的持續走高，柴油動力會得到更大發展。然而，發展柴油動力，技術領先是關鍵，匹配國際領先動力的“風駿”在節油、價位及性能外觀的優勢，將使高端皮卡領域由合資品牌把持的局面徹底顛覆，也將大幅提升柴油皮卡在市場中的影響力。